21 апреля — международный день Iron Maiden. Приурочен он к релизу фильма «Iron Maiden: Рейс 666». Эта документалка рассказывает, как 12 лет назад группа устроила самый дикий тур в истории рок-музыки — Somewhere Back In Time. Музыканты задумали исполнить классические песни для новых фанатов и устроить гиги в городах, которые группа не посещала либо десятки лет, либо вообще никогда. Расписание концертов было составлено так, что сегодня Iron Maiden выступает в Индии, завтра в Австралии, а потом где-нибудь в Японии. Задумка была рискованная — для ее реализации группе даже пришлось приобрести собственный самолет.
Iron Maiden — воплощение понятия «классический метал».
Эти британцы буквально стали примером во всем, что касается метала: эпичность песен, соляки, вокал, оформление обложек. Она повлияла не только на хэви-метал, но и на всю современную рок-музыку. Многие культовые музыканты — от Тома Морелло до Ларса Ульриха — признаются в любви к Iron Maiden. На российской рок-сцене они тоже оставили заметный отпечаток — споры о том, все ли «Ария» подтянула у Iron Maiden, или почти все, не утихнут никогда.
Основана группа в 1975 году, а ее одноименному дебютнику на прошлой неделе — 14 апреля — исполнилось ровно сорок лет. За время своего существования Iron Maiden выпустили шестнадцать студийников; продажи их дисков переваливают за 100 миллионов копий. Золотой классикой считаются примерно все. И хотя многие думают, что пик славы и известности для Iron Maiden пришелся на восьмидесятые, это не совсем так. Наибольшей известности и успешности группа добилась как раз во второй половине нулевых и в середине десятых годов. В это же время группа устроила два самых крутых тура в своей истории. Ну а последний на сегодня альбом Iron Maiden — The Book of Souls 2015 года — хвалили и фанаты, и критики. Он отлично показал себя в продажах, дебютировал на первом месте в двадцати четырех странах. В американском чарте Billboard 200 занял четвертую строчку.
Тур Somewhere Back In Time — в некотором роде сиквел World Slavery Tour 1984 года.
Тогда — в поддержку альбома Powerslave — группа за неполный год устроила 189 шоу. Тур Somewhere Back In Time по количеству концертов стал скромнее в два раза. Зато как он был разбросан по земному шару! В среднем расстояние между каждым концертом составляло около трех тысяч километров.
Участники группы заявляют, что идея тура родилась, когда они начали замечать, насколько помолодела их фан-база. А ведь Iron Maiden на своих концертах всегда стараются играть наиболее свежий материал. Тут-то музыканты и задумались, что вся эта молодежь никогда не слышала вживую их классические хиты. Поэтому группа решила включить в расписание не только «обязательные» города вроде Лос-Анджелеса, но и те места, где музыканты давненько не бывали или не бывали вообще: Рио, Сантьяго, Богота и прочая экзотика. Причем расписание было составлено так, чтобы банда прилетала в город так рано, чтобы к девяти часам вечера по местному времени быть уже свежими и готовыми рубить метал.
Главную идею тура одним предложением в фильме «Iron Maiden: Рейс 666» озвучил вокалист Брюс Дикинсон — от лица всей группы:
Давайте объединим страны, про которые бухгалтеры говорят, что туда нельзя ехать, потому что это слишком дорого.
Чтобы исполнить задуманное, Iron Maiden пришлось обзавестись собственным самолетом.
Музыканты подошли к делу с умом. Пик рок-концертов в южном полушарии приходится на февраль и март. Для авиакомпаний этот как раз период зимнего простоя. Группа вовремя подсуетилась — тур открылся концертом в Мумбаи уже первого февраля 2008 года.
У ныне почившей авиакомпании Astraeus Airlines группа арендовала Boeing 757. Сделка была максимально выгодной для обеих сторон, поэтому Iron Maiden заплатили сравнительно небольшие деньги. И отбивались они так хорошо, что тур в итоге стал в три раза больше, чем задумывался изначально. Так что группа не шиканула, а наоборот — хорошо сэкономила. Вот что об этом говорил Брюс Дикинсон:
Звезды сошлись оптимальным образом. Авиакомпании был нужен выгодный контракт, а группе — доступ к рынкам, чтобы иметь возможность удовлетворить фанатов. Доходы превысили расходы, что означало, что цена была правильной. После того, как баланс был подбит, проект имел потрясающий успех с точки зрения бизнеса.
Iron Maiden перевозили на собственном самолете всю команду и оборудование — для этого судно пришлось серьезно модифицировать.
Группе нужно было уместить на самолет семьдесят человек персонала и больше двенадцати тонн оборудования. Обычное пассажирское судно к такому, само собой, не было готово. Группа долго консультировалась с инженерами, в результате был полностью переделан весь хвостовой пассажирский отсек. Были удалены сиденья, кухня и туалет, пол укрепили стальными листами, чтобы разместить все оборудование. Для ценных грузов были сконструированы специальные огнеупорные боксы.
Подготовка заняла ровно год. Получившееся судно было названо Ed Force One. В процессе пришлось много бодаться с правилами пожарной безопасности (в боксы даже швырялись бензиновыми бомбами — проверки ради), которые иногда бывают абсурдными. Вот как это вспоминает Брюс Дикинсон:
На самолете не хватало места для хранения еды и воды. Огромный задний камбуз был удален, и его нельзя было использовать во время полета. Тем не менее там еще оставалось свободное место, и мы спросили, можно ли использовать это пространство для хранения съестных припасов.
– Нет.
– Почему?
– Это огнеопасно.
– Хорошо, а как насчет воды?
– Нет.
– Почему?
– Это огнеопасно.
Группа и ее менеджмент справедливо гордились результатом своей работы, поэтому решили пригласить на борт съемочную группу для съемок документального фильма о первой части тура. Ранее Iron Maiden была довольно закрытой командой. По словам музыкантов, в последний раз съемочная группа ездила с ними в 70-х и состояла лишь из одного оператора.
На протяжении всего тура вокалист Iron Maiden Брюс Дикинсон лично пилотировал самолет.
Не просто позировал в кабине, а полноценно управлял судном: поднимал в воздух, ставил на курс, сажал, общался с диспетчерами. Но вместе с ним, разумеется, в туре работало еще двое пилотов, чтобы была возможность подменять друг друга.
Дикинсон всегда хотел летать. Он даже подумывал получить высшее образование в этой сфере, но не сложилась. Научиться летному делу он решился только в 1992 году, отдыхая во Флориде: «Когда Microsoft Flight Simulator перестал быть достаточно реалистичным». Первым самолетом, на котором начал тренироваться Брюс стал легкий Cessna 152. Дикинсон практиковался неделю, после чего улетел в очередной тур. Но при первой же возможности он вернулся к занятиям в аэропорту Санта-Моники в Калифорнии:
Это был перекресток всех миров: поэтического, механического, логического, эмоционального, экспериментального, творческого, внутреннего и внешнего. В одно мгновение я понял, что эта конструкция из алюминия и заклепок дает мне возможность жить.
Опуская полную историю становления Дикинсона как пилота (про это можно отдельный текст писать), стоит сказать, что самолеты стали второй большой страстью музыканта. Со временем он получил лицензию второго пилота гражданской авиации и устроился работать в British World Airlines, где совершал регулярные рейсы — не бросая карьеру музыканта. С начала нулевых он работал в Astraeus Airlines, где со временем стал еще и маркетинговым директором. К 2007 году Дикинс успел подняться до должности капитана гражданской авиации.
В 90-х Дикинсон уходил из Iron Maiden, чтобы посвятить себя сольной карьере. Он вернулся в группу только в 1999 году. В то время, в период творческого кризиса и раздумий, он всерьез предполагал, что его музыкальная карьера скоро закончится. Поэтому он усиленно нажимал на авиацию, рассчитывая, что как раз пилотирование сможет прокормить его в будущем.
«Сценарий» этого тура Брюс Дикинсон отрепетировал ранее, устроив тур на самолете с группой избранных фанатов — и он прошел не совсем гладко.
Вместе с фанатами, купившими дорогие билеты, Брюс облетел несколько городов и в целом все было круто, не считая случая на подлете к лондонскому Гатвику. Погода в тот день была ужасной. Ветер дул такой, что с трудом читались показания приборов, а двигатель грозил полностью отказать. Самолет фактически был в центре урагана и раскачивался как вагонетка на американских горках. Вот как этот полет вспоминал сам Брюс:
Сдвиг ветра — очень опасное погодное явление, способное разрушить авиалайнеры. Это внезапное и зачастую очень сильное изменение направления ветра. Настолько мощное, что под его воздействием крылья самолета теряют подъемную силу. Мы выждали около 20 минут, пока буря не утихла, после чего наконец приземлились. Многие пассажиры буквально валились с ног. Двадцать пять пакетов для рвоты были наполнены доверху.
Говоря о пакетах со рвотой — похожее приключилось и в самом начале тура Somewhere Back In Time. Только причиной стал не ветер и танцующий самолет, а еда в Мумбаи. Из Индии группа сразу полетела в Австралию. Первым слег пилот, которого срочно пришлось подменять Брюсу. По его признанию, в первый день пребывании в Австралии группа и персонал смотрели не столько страну, сколько австралийские туалеты. Индийская еда подкосила всех.
В рамках тура Iron Maiden облетели буквально весь мир. Самые безумные фанаты были в Центральной и Латинской Америке.
Первая часть тура началась в Мумбаи в феврале и закончилась в Торонто в марте. Потом группа плотно облетела Соединенные Штаты и отправилась в Европу, закончив третью часть тура выступлением в Москве. В России Iron Maiden выступили впервые с 1993 года. Финалом стала Азия и Океания с повторным пролетом по Америке. Везде билеты раскупались за считанные часы, везде банду принимали бурно. Но самыми дикими оказались фанаты из Центральной и Латинской Америки.
На шоу в Коста-Рике пришло более 27 тысяч зрителей, что стало самым масштабным рок-шоу в истории региона. Фанаты из Центральной и Латинской Америки воспринимали приезд Iron Maiden как единственный в жизни шанс увидеть кумиров. Например, в Чили выступления группы раньше вообще были запрещены по запросу церкви. Огромное толпы собирались у аэропортов еще до прибытия к самолету. Фанаты бежали за автобусом группы, часами не уходили от гостиницы и даже разбивали палаточные городки у места проведения шоу, чтобы занять места получше. В Колумбии палаточный лагерь растянулся на пять километров. Некоторые его обитатели забили места за неделю до концерта.
Музыканты, с одной стороны, воспринимали это позитивно, отмечая теплый и разнузданный прием. С другой стороны, это их пугало. Очереди на шоу были жуткими, досмотры — жестокими. Народу приходило куда больше, чем вмещали арены и стадионы. Местами атмосфера буквально закипала и все могло выйти из под контроля очень быстро. Участники Iron Maiden назвали такой прием «ценой славы». Дескать, круто, но невозможно просто прогуляться по городу или в бар заглянуть. Отчасти из-за этого досуг музыканты проводили скромно и спокойно. Например, за игрой в гольф или теннис.
В Бразилии группа узнала о священнике, который проповедует по песням Iron Maiden.
Сами музыканты говорят, что буквально религиозного статуса группа достигла в Скандинавии и Бразилии. Так, буквально в часе езды от Сан-Паулу живет священник Маркос Матоло. С 2005 года он читает проповеди, основанные на морали песен Iron Maiden. Сам он, разумеется, жуткий фанат группы. Маркос с ног до головы покрыт татуировками, посвященными Maiden. А сына он назвал Стиви Харрис — в честь бас-гитариста группы.
В 2016 году группа повторила тур на своем самолете — и это был даже больший успех.
После таких историй можно подумать, что Somewhere Back In Time — высшая точка карьеры Iron Maiden. Но это не так. В 2016 году группа отправилась в The Book of Souls Tour, снарядив новый Ed Force One. На сей раз его оборудовали на основе Boeing 747-400. Пилотом снова выступил лично Брюс Дикинсон. В рамках этого тура группа отыграла 117 концертов, собрав на них больше ста миллионов долларов.
Iron Maiden неутомимы. Даже прямо сейчас группа каталась бы по миру с новым туром, не накрой нас всех пандемия. Но ничего, когда-нибудь она закончится и Ed Force One снова поднимется в небо.
