Вы — капитан подлодки на Северном полюсе в 1959 году: исторический тест о выживании под паковым льдом

Если резко заглушить реактор, его активная зона продолжит выделять остаточное тепло. Если охлаждение прекратится, произойдет тепловой взрыв. Аварийная защита глушит цепную реакцию, но чтобы не расплавить реактор, нужно в обязательном порядке задействовать насосы для отвода остаточного тепла. Стандартный протокол безопасности, ничего особенного.

А вот радиоактивное заражение вод вокруг лодки демаскировало бы вас и привело бы к загрязнению самой субмарины.

Паника и погружение на грунт во льдах обезоруживают лодку, а резкие шумы в Арктике редко оказываются кораблями врага. «Голоса льда» (треск и удары, похожие на работу механизмов) часто тревожили гидроакустиков. Капитаны учились отличать звуки природы от настоящих шумов двигателей на собственном опыте.

Изоляция и специальные диэлектрические лаки, а также вентиляция через поглотители влаги предотвращали катастрофические пожары в электрических сетях лодки.

Повышение скорости подо льдами увеличит акустическую заметность и расход энергии, но не решит проблему влажности, зато создаст в отсеках духоту. В свою очередь, резкий рост температуры без притока свежего воздуха лишь ускорит испарение влаги, которая осядет в чувствительных блоках электроники и гарантированно вызовет короткое замыкание.

Под водой паковый лед выглядит как сплошная монотонная стена, и при слабой освещенности невозможно оценить толщину льда через перископ. А светлые участки льда могут быть просто скоплением света без реального выхода, упс.

Команда капитана Джеймса Калверта на USS Skate часами искала глубокие подводные кили массивных айсбергов, так как в их тени обычно находилась зона открытой воды или очень тонкого льда, безопасного для пробития. 

Массивные субмарины 1950-х обладали большой инерцией. При резком торможении лодка могла стать неуправляемой. А лечь на грунт подо льдом — значит, рискнуть остаться там навсегда. Мы не на пляже, и никто не знает, что на дне. Капитаны в таких ситуациях, изучив профиль льда на эхолоте, вели корабль под килями айсбергов, проходя через естественные ледяные каньоны.

В таких случаях подводники действовали хладнокровно: рули ставились на всплытие, а лодке давался запас хода. Дифферентовка — это перекачка воды в уравнительные цистерны. Она помогала вернуть кораблю правильное горизонтальное положение. Первый в истории атомоход USS Nautilus в 1958 году при пересечении хребта Ломоносова столкнулся с резкими перепадами глубины и подобной турбулентностью. Показатели варьировались от сотен метров до неизмеримых приборами величин. На критической глубине субмарину могло просто сплющить.

Главным спасением подледных первопроходцев была инерциальная система, не зависящая от магнитного поля Земли. Атомные субмарины USS Nautilus в 1958 и USS Skate в 1959 годах использовали модернизированные инерциальные системы для точного прохождения точки полюса. 

Пробивать многометровый лед только ради того, чтобы посмотреть на звезды во время движения подо льдом — абсурдно. В условиях полярной ночи месяцами может не быть солнца, туман и ледяная крошка делают наблюдения невозможными, а из-за особенностей ландшафта порой затруднительно даже найти горизонт.

В истории были моменты, когда субмаринам приходилось глушить двигатели, ложиться на заданную глубину и дрейфовать, расходуя минимум энергии, пока ледовые поля не разойдутся, открывая путь для всплытия.

Подводный взрыв торпеды подо льдом уничтожит гидроакустические системы лодки, может повредить корпус из-за ударной волны и вряд ли проделает безопасную полынью во льду толщиной 5 метров. А надеяться добраться пешком хоть куда-нибудь… В условиях Арктики, при температуре -30°C и отсутствии специального снаряжения, экипаж погибнет за несколько часов.

При всплытии в Арктике подлодку аккуратно прижимали к нижней кромке льда. Затем, стравливая воздух, подводники увеличивали плавучесть, заставляя рубку медленно проламывать ледяной покров. Если продуть все цистерны резко, то лодка начнет неуправляемо всплывать и с разрушительной силой ударится о лед. В лучшем случае это приведет к потере выдвижных устройств (перископов, антенн).

Температура за бортом около -30°C. Попытка долбить лед ломами не даст результата — он будет намерзать быстрее, чем его скалывают. А если запустить мощные дизель-генераторы на максимальной мощности, можно повредить батареи. Советские подводники проводили операции по вентиляции, изолируя отсеки. Дизели запускались с подачей воздуха извне, чтобы не сжигать спасительный кислород внутри субмарины и не накапливать выхлопные газы.