В 1958 году вышла одна из самых стильных машин массового рынка. Компания Cadillac в ту пору выпускала второе и третье поколения линейки двухдверных Eldorado. Автомобили были шикарными, разнообразными (в основном, в плане дизайна). Но эстетической вершиной стал кабриолет Biarritz. Причем он вышел таким не сразу, модель создали в 1956, но в 1958 ее довели до совершенства.
Читать далееАрхив метки: автомобили
Фетиш недели: Corvette Manta Ray 1969 года
Билл Митчелл (1912–1988) был одним из величайших автомобильных дизайнеров в истории General Motors. Его 18 лет работы на посту вице-президента GM оставили немалое наследие для автомобилестроения. Одним из самых знаковых проектов, представленных Митчеллом, был Corvette Manta Ray 1969 года. Стиль был заимствован из более раннего концепта — Mako Shark II, представленного в 1965-м.
Читать далееФетиш недели: Lincoln Indianapolis 1955 года
Концепт-кар Lincoln Indianapolis — одна их тех вещей, в которых мастеру дали развернуться просто потому что никто и не планировал выпускать эту модель в массовый тираж. Итальянская компания Carrozzeria Boano создала его исключительно для показа на Туринском автосалоне 1955 года. Дизайном занимался сам основатель компании Фелис Марио Боано, отдавшись проекту скорее как хобби и развлечению. В общем-то, это чувствуется: концепт сделан с душой и фантазией. За основу взято шасси и ходовая часть от Lincoln 1955 года. Используется двигатель V8 мощностью 200 лошадиных сил в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Читать далееRaggare — шведская эстетика раздолбанных тачек, рок-н-ролла, пива и кутежа
Лучшее, чем можно заняться летом — пить дешевое пиво, гонять на монструозном автомобиле и катать на нем легкодоступных девчонок из пригорода. Причем прямо на капоте! Собственно говоря, этим и занимаются пацаны из шведской субкультуры Raggare — буквально «оборванцы». Причастных к нему легко узнать по машинам. В идеале это старые американские автомобили, которые выглядят так, словно они двадцать лет гнили на заднем дворе, а потом их слегка подлатали подростки, которые решили втайне от взрослых гонять по району.
Читать далееФетиш недели: Bentley Speed Six (возрожденный!)
Bentley Speed Six — самый успешный гоночный автомобиль британской компании Bentley Motors. Он выпускался в 1926—1930 годах и был сделан на деньги южноафриканского алмазного миллионера Вульфа Барнато.
Читать далееФетиш недели: DiDia 150 1960-го года
DiDia 150 — уникальный автомобиль, он существует в единственном экземпляре и принадлежал джазовому певцу Бобби Дарину. DiDia была создана в Детройте, штат Мичиган. Примечательно, что дизайнером стал кутюрье Эндрю Ди Диа (в его честь и названа машина). У мастера была полная свобода самовыражения и единственное задание: разработать «безудержный и выходящий за все рамки» автомобиль.
Читать далееКак выглядят 36 000 лошадиных сил: Shockwave — самый быстрый грузовик в истории (а еще он убил своего пилота)
Как выглядит лучший способ вознестись в Вальгаллу Клатча Никсона? Берете здоровенный тягач, убираете из-под капота все лишнее, вроде двигателя (на хрена он вам?), прикрепляете к нему реактивные двигатели мощностью 36 000 лошадиных сил — и вперед, обгонять самолеты! По крайней мере, так выглядит краткая история Shockwave, самого быстрого грузовика в истории. Его рекорд так и не был побит, хотя этого монстра уже не существует — древние боги огня превратили его в пылающую комету.
Читать далееДекотора — безумный японский стиль тюнинга грузовиков
Япония — рассадник безумных и ярких субкультур. В свое время мы рассказывали о босодзоку, стиле автотюнинга, благодаря которому многие автомобили здесь выглядят так, словно они сделаны под кислотой из конструктора «Лего». Как оказалось, у босодзоку есть «старший брат», который называется декотора. Это тоже про тюнинг, но уже у грузовиков, и связан не с бунтарством, а с ярым желанием простых работяг выделиться на дорогах страны. Впрочем, вышло не менее дико!
Читать далееФетиш недели: умопомрачительный Buick Wildcat II 1954 года
Черт побери, какая же красота, какие линии! Wildcat II — это концепт-кар 1954 года от компании «Бьюик». К сожалению, он так и остался концептом. Однако у производителя были на него большие планы. Обычно автомобилям, сделанным для выставки, не устанавливают мощные двигатели (и вправду, а зачем?). Однако Wildcat II сразу сделали «пригодным для эксплуатации», поставив на него двигатель мощностью 220 лошадиных сил. Это было сделано на случай, если новый «Бьюик» приглянется прессе, инвесторам и всемогущему, словно Господь, главе General Motors Кертису Харлоу. В общем, эту барракуду могли пустить в производство прямо из выставочного зала. К сожалению, не срослось.
Читать далее